1月23日，腊月二十九，街头人、车匆匆，年味已深。蒙山大道祊河桥施工现场却一派忙碌景象——这个春节，临沂市政集团不放假，他们正向着这样的目标冲刺：大年初一，东西两侧辅道桥贯通；大年初六，南北立交实现互通！
从2019年2月6日至今，蒙山大道祊河桥建设者们攻坚克难、迎难而上，经受了环保压力的考验，跨越了台风“利奇马”的挑战，克服了工艺复杂的难题，既坚守质量生命线，又要刷新“临沂速度”。
23日，一处桥梁伸缩缝安装完毕
22日晚，蒙山大道祊河桥工程祊河路下穿通道沥青摊铺
22日，蒙山大道祊河桥工程祊河路下穿通道沥青摊铺
如果说蒙山高架是一条长龙，那么，蒙山大道祊河桥就是其间的龙爪飞扬，它纵横勾联，意义不凡：南北两端衔接高架主线，车辆能够以80公里/小时的速度翩然驶过。北侧立交串联起祊河路与卧虎山路，直入北城新区核心；南侧立交勾联着滨河大道，疏通城区快速通道原有“堵点”。
蒙山大道祊河桥及两岸立交改造工程，南起蒙山大道高架落地桥台，北部终点与蒙山大道高架北延工程衔接，主线全长约1043米。原大桥在2008年修建完成，由临沂市政集团承建，是当时亚洲首座异形拱连续梁大桥。
如今的改造工程中，主线桥利用现状祊河大桥进行桥面改造拓宽，布置为双向六车道 两侧人行道 两侧非机动车道；在主线桥两侧分别设置辅道桥，单幅桥宽12.5米，按单向三车道布置；桥南北两侧由现状部分互通立交改造成为全互通立交。蒙山大道规划道路等级为城市快速路，设计车速80公里/小时。大桥改造完成后，向北同蒙山高架实现南北大贯通，将大大改善交通状况。
“以后开车经过这里，再也不会那么堵了。还专门规划了人行过街通道，人车完全分离，以后行人过桥也会更方便、更安全。”市民周先生一脸激动，他每天在老城区和北城新区往返上班，以前最愁的就是过桥。
这座桥，刷新着“临沂速度”
23日10时许，挖掘机、压路机、运输车不停地穿梭其中，200多名施工者正在紧锣密鼓地忙碌着。
承台钢筋绑扎
钢筋绑扎符合规范要求
施工段负责人检查施工情况
在西侧辅桥上，项目负责人刘昌航正在巡视护栏安装情况。“现在北立交的主体结构已经全部完成，正在进行最后的附属设施安装及沥青铺设。为了保证初六通车，我们总共200多名工人春节不放假，24小时不间断地施工。”寒风中，刘昌航大声说。
此时施工，难在人、物。物料先期准备充足，人员、尤其是熟练的技术工人却重金难求。施工方——临沂市政集团七公司全员上阵、春节无休，上一线、到班组，为了实现通车目标，拼了！
援兵已至。集团层面协调指挥，各兄弟单位陆续增援。临沂市政集团路面公司全部施工人员分成三个施工区域，蒙山大道祊河桥南立交匝道上，项目总工高硕正带领工人喷洒沥青粘层油。北立交匝道西侧主路，项目经理管桂龙正带领大家摊铺主路上面层，另一个工区，项目经理张乐凌在北立交匝道东侧加班到凌晨四点。单是沥青路面施工就投入6台大摊铺机、1台小摊铺机、6辆大压路机、3辆小压路机，其他各类机械随叫随到。“大年初一，6台摊铺机将共同摊铺主桥面，场面极其壮观！路面公司所有人员、车辆、拌和站厉兵秣马、枕戈待旦，抢铺作业面，坚决完成任务！”路面公司经理耿君说。
记者了解到，蒙山大道祊河桥及两岸立交改造工程，临沂市政集团七公司攻坚克难，不畏艰险，不断刷新着“市政速度”：2019年2月22日晚，完成首颗桩基灌注；2019年4月4日，首个主墩承台开始混凝土浇筑；2019年5月25日，第一座5号v型墩顺利完成浇筑，历时9个小时，浇筑280立方米c50混凝土；2019年7月4日，3号墩柱东、西两侧0号块混凝土施工全部浇筑完成；2020年1月10日，两侧辅桥全部合龙……
正在施工现场盯进度的临沂市政集团副总经理毕于波告诉记者：“当年建主桥用了2年多的时间，现在建两座辅桥及立交，加起来不到1年时间。”
这座桥，挑战着技术难度
箱梁混凝土浇筑
预制通道的底板混凝土浇筑
蒙山大道祊河桥改造工程施工工序复杂，技术要求高。东西辅道桥为变截面箱梁，制约工期的关键因素就是分节段施工。也就是说，只有上一个节段混凝土浇筑完成后强度达到100%，龄期达到10天后，才能张拉压浆，进行下一个节段施工。全线122个节段都需要这样一个节段一个节段施工出来。
其中，桥梁v型桥墩上的0号块作为两端箱梁施工的基础，全桥共有8个0号块，箱梁最厚处达6米，一次性浇筑施工难度特别大。作为后续两侧箱梁的基准点，0号块必须确保稳定。在施工时需要进行临时固结，施工方采用钢砂筒支撑及钢筋锚固等措施进行临时固结。
施工难点在v型桥墩。桥墩为变截面外倾式桥墩，内侧墩身倾斜18度，外侧墩身倾斜10度，在钢筋绑扎、固定钢模板时都要控制好每一点，混凝土浇筑时既要防止内侧模板上浮又要防止外侧模板外倾，加固措施需要详细验算。箱梁支撑体系采用少支架支撑体系，河道内箱梁支架下部全部采用钢管桩加贝雷片，上部采用盘扣支架。这种方式不影响行洪，而且能保证支架的稳定性。
整个改造工程，是在蒙山大道祊河桥老桥两侧各修一个东西辅道桥，所有工序都一样，相当于同一个时间内同时要修两座桥。
祊河两岸的地质条件复杂，北岸多是石灰岩，存在流沙层、溶洞，极易造成塌孔、串孔。“6号墩柱其中一颗桩基打了40多天，经历了裂隙、塌孔、串孔等，所有遇到的困难，我们都克服了！”蒙山大道祊河桥项目总工程师闫军介绍。
除了技术要求高，工期紧、交通压力大也是一项重要影响因素。大桥北立交一直未封闭施工，东西南北8个方向的车皆会于此，哪条都不能断。干四五十米的一段路，改路就要两、三回。
“弧形匝道施工难度较大，施工场地狭小，在整个箱梁安装过程中反复计算，精细测量，抓好各个环节的质量控制细节，确保箱梁吊装一次准确定位。”临沂市政集团七公司经理吴仕锋介绍。
蒙山大道祊河桥南北立交工程共15处匝道，4000米挡土墙。每处匝道都是全弧形，从钢筋绑扎到模板加固，用工时间比直线匝道翻三倍。挡土墙是上下层匝道处用来保持土体稳定的建筑物，低处匝道需要挖掘机挖空，高处匝道需要回填，最深处5米，相当于两层楼的高度。
1月1日，蒙山高架北延工程的通车，市民对蒙山大道祊河桥及两岸立交通车的期待越来越强。“看到堵在路上的车，我们心里特别着急。只能埋头苦干，想尽一切办法克服困难，加班加点赶进度。”毕于波说。
承台施工
盘扣式支架：安全又方便
穿过荆棘，方能采摘玫瑰。在蒙山大道祊河桥及两岸立交改造工程施工过程中，建设者们经历了太多的考验。
为助力临沂打赢“蓝天攻坚战”，临沂市政集团严格按照市委市政府建筑扬尘治理相关要求，在重点部位安装扬尘监测设备，对工地扬尘进行24小时监控。全线土方挖运采用“湿法”作业，所有围挡加装了喷淋设备，车载雾炮、固定雾炮、小型移动式雾炮全天候开启，最大限度避免扬尘污染。临沂市政集团七公司每天出动洒水车、清扫车，最高峰100多人同时治理扬尘。
2019年8月，超级台风“利奇马”袭击临沂，蒙山大道祊河桥项目正处于祊河下游，上游大大小小十几道大坝开始开闸放水，河水猛涨。一场转运、清理物料的战斗打响了。可惜的是，最终洪水来临的时候，仍有部分没来得及转运的物料被河水冲走，一些没有完成的工作面被冲毁。
项目经理朱文杰连续三四天奋战在工地，待到洪水稍退，他长长地舒一口气，准备回办公室休息一会，刚到办公室门口，就因严重脱水晕倒了。
“当时我们最担心的不是物料，是怕耽误工期。因为每耽误一天，老百姓的出行就多受一天的影响！”临沂市政集团七公司经理吴仕锋说，“‘利奇马’的影响，加上重污染天气二级响应，项目先后停工、半停工90多天。”
负责交通组织的项目管理公司副经理赵长东告诉记者，在不封闭施工的情况下，每天的早晚高峰期比平时延长了两个多小时，这对项目的施工进度也产生了极大的影响。同时，为了尽可能少地对城区交通产生影响，蒙山大道祊河桥项目并未进行封闭施工。临沂市政集团副总经理毕于波说：“封闭施工10天能干完的活，不封闭的情况下至少得干1个月。为了保证通行，光是南北两侧立交附近的临时便道，我们就改了十四五条。
”创造精品，服务社会。前后一年，临沂市政人以“特别能吃苦、特别能战斗、特别讲奉献、特别顾大局”的精神，攻坚克难，勇于担当，确保蒙山大道祊河桥如期通车，为这条连接罗庄区、兰山区、北城新区和高铁片区的“空中快速长廊”划上完美句号，为大美新临沂城市品质提升和高质量发展奠定了坚实基础。
