盛夏时节，西中环大山路立交工程现场处处跃动着建设者的活力和激情，一派忙碌景象：勘探队在紧张有序勘探地下情况，2台旋挖钻、30余台冲击钻正在打桩基；8台装载机穿梭其间；26台挖掘机正开挖沟槽……300余名建设者在各自岗位干劲正酣。
西中环大山路立交及大山路拓宽改造工程由临沂市政集团三公司承建。自2月底开工建设以来，西中环大山路立交及大山路拓宽改造工程项目全面吹响建设“冲锋号”，盯紧目标任务，开足马力抢抓工期，全力推动项目早日完工。
工程分为西中环大山路立交建设和大山路拓宽改造两部分。主要建设内容有：桥梁工程、道路工程、结构工程、排水工程、照明工程、绿化工程等。其中，西中环大山路全互通立交采用“双苜蓿叶 双半定向匝道”的蝶形立交型式，系我市首座蝶形全互通立交桥。
桥梁桩基是桥梁的最下部结构，其承受桥梁的全部荷载，并把力量传给地基，桩基工程的质量直接决定了桥梁的耐久性、安全性及使用寿命。大山路立交工程地质条件复杂，溶洞、裂隙等地质灾害多，很容易出现塌孔、漏浆等问题。“目前已经完成的130多根桩基全部都遇到了溶洞，部分溶洞有10—11层，甚至洞中有洞，洞洞相通。还经常遇到塌孔导致冲击钻钻头被埋的情况。”技术负责人王健旭介绍，遇到溶洞、裂隙这样的“小怪兽”，还得想尽办法“消灭”，就如同衣服有洞需要补上一样，出现溶洞、裂隙也需要补上。
怎么补？为克服复杂的地质条件使桩基基础顺利成孔，项目部采用隔离施工新方法，先用片石、砂浆、黏土等材料填充溶洞、裂隙。为防止岩层上面土层坍塌，将每根桩孔都预埋一个甚至几个12米长的钢护筒，使桩基础与周围土层、岩层隔离开来，护筒内放入钢筋笼，再注入混凝土，从而完成桥梁桩基础施工。护筒直径根据桩基直径受力不同，可分为1.7米、2米、14米不等。
“因为地下裂隙多，经常发生漏浆，在一处注浆，会从几米外的地方漏出来。最难打的一根桩基干了整整一个月，光护筒就比普通桩基多用2个。有的桩基因为溶洞和裂隙，桩长不得不加长，大大增加了施工的难度和成本。”工程项目负责人庞广明说，为把好每一根桩基质量关，项目部积极落实桩基专项施工方案，不断优化施工工艺，认真落实安全和质量技术交底，严把质量关、安全关。桩基成孔时，会有专人测量位置与垂直度；成孔后，会对桩基的每项参数（包括孔深、孔径、沉渣厚度、泥浆指标等）进行测量。
安全生产关系千家万户，今年6月是全国第十九个“安全生产月”。6月22日下午，项目部以“消除事故隐患、筑牢安全防线”为主题，开展应急演练，包括火灾事故演练、防汛防洪演练和触电事故演练。“针对建筑工地安全生产，项目部设置专门安全员，划片区管理，每人负责一片，责任到人。”临沂市政集团三公司经理李峰告诉记者，所有道路均设置围挡、警示牌，围挡上安装灯条、导向灯、散光警示条，项目部还利用无人机对施工现场覆盖、清扫进行航拍，如有不到位的地方，发现一处，查处一处，整改一处。
当前我市进入汛期，天气多变，大雨、暴雨天气多发频发，项目正处在涑河中游、引祊入涑闸的下游，防汛任务艰巨。针对此种情况，项目部制定了《临沂市西中环大山路立交及大山路拓宽改造工程防汛专项方案》，建立防汛防风管理网络机构，设立“防汛防风”办公室，在防汛期间坚持24小时专人值班，落实抢险队伍，备足抢险物资，加强重要设备物资的保管，确保在汛期工程建设及人民生命财产的安全，把灾害损失减少到最低程度。
扬尘治理是大气污染防治的一项重要工作，也是改善空气环境质量的重要民生工程。按照市市政工程建设处要求，项目部严格落实工地管理“八个百分百”标准。“项目部安排近百人的队伍，专门负责工地扬尘治理、渣土覆盖、道路清扫等工作。”安全负责人王建业介绍，每天同时出动8台带雾炮水车、2台滑移式清扫车、1台汽车式道路清扫车、6台小雾炮车，在工地各处24小时不间断洒水、降尘；在施工现场四周围挡设置绿色草皮并安装喷淋设备；在施工区域各出入口设置车辆清洗设备，禁止车辆带泥上路，从源头上防止扬尘、渣土撒落，还市民一片洁净蓝天。
“这片区域百分之八十的车都是跑物流的车，以前交通拥堵严重，过一个路口需要等好几个红绿灯，现在就盼着大山路立交早日完工，交通能更顺畅。”物流园区奇顺物流总经理孙旭说。大山路与西中环路地处西部物流园区交通要道，是附近工业园区车辆通行的唯一道路，人口密度、车流量大，各条道路绕行规划难点重重。“为提高附近居民和物流通行效率，项目部和交通部门研究了专项交通组织方案，目前已经形成了环岛式导流便道。同时，施工车辆与社会车辆分离，最大限度减少工程对周边居民及道路交通的干扰。”工程安全负责人王建业告诉记者。
临沂市政集团有关负责人说，西中环是临沂市中心城区“三环十五射”快速路网中环线的关键一环，项目建成后将有效减小西部交通物流城区货运交通压力，进一步提升城市品质，极大改善西中环、大山路的道路结构，进一步完善我市城市路网。
（撰稿/摄影：三公司）
